東武 鉄道 ダイヤ 改正 2020。 東武線・メトロ日比谷線2020年6月6日ダイヤ改正まとめ。特急から普通まで多岐にわたる内容に

[東武]太田−浅草間の一般列車廃止、竹ノ塚発着の普通が北千住発着に短縮。6/6の伊勢崎線系ダイヤ改正続報: 鉄道ダイヤ改正ニュース

東武 鉄道 ダイヤ 改正 2020

東武鉄道ダイヤ改正 南栗橋以北の急行・区間急行は存続 南栗橋から東武宇都宮まで直通運転の増加 現行のダイヤでは、南栗橋から新栃木間と栃木から東武宇都宮間で分かれて運転されていました。 しかし、2020年6月6日のダイヤ改正から、栃木または新栃木での乗換がなくなり、南栗橋から東武宇都宮まで直通運転されることになりました。 さらに車両も以前日比谷線直通車両として活躍した20000系列を改造した車両20400型を使用し、ワンマン運転となります。 では、南栗橋以北で東武日光方面への直通列車はなくなるのかというと、数本残るようです。 現在東武日光方面へ急行が4本運転されていますが、ダイヤ改正後は急行が3本、区間急行が1本に変わります。 あとは各駅停車1本8時台に新藤原行がありますが、残りは東武宇都宮行(新栃木行)となります。 なので、南栗橋以北で東武日光方面へ向かいたい場合は新栃木で乗り換える必要があります。 上りは下今市基準で、現行のダイヤで急行はなく、区間急行が6本でしたが、ダイヤ改正後は急行が1本、区間急行が5本となり、急行が上りで運転されるようになります。 区間急行は朝1本は新藤原発、残りが東武日光発です。 南栗橋行は夕方から夜間に東武日光発で3本運転されます。 急行・区間急行は南栗橋以北でも残るということでとりあえずはひと安心といったところでしょうか。 まさか、上りで急行が運転されるようになるとは思いませんでした。 ちなみに南栗橋以北の急行の停車駅は、南栗橋・栗橋・板倉東洋大前・新大平下・栃木・新栃木・新鹿沼・下今市です。 区間急行は南栗橋・栗橋・板倉東洋大前・新大平下、新大平下から先は各駅に止まります。 急行・区間急行と南栗橋発着の東武日光系統は6050型が使用されると思われます。 6月5日刊行の「東武時刻表」によると、20400型は東武日光・新藤原間でも使用されるようです。 ワンマン運転区間の拡大のページに以下の表記がされていました。 南栗橋~ 東武日光・新藤原間、宇都宮線で使用する20400型車両にはトイレが設置されておりませんので、時間に余裕をもってお出かけください。 (下線は私が引きました) つまり、新栃木~東武日光・新藤原間でも20400型車両の車掌乗務の運用があるということです。

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日光線への20400系導入で急行含めワンマン化か 東武鉄道ダイヤ改正予測(2020年3月予定)

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広告 「THライナー」運行開始 東武スカイツリーライン(伊勢崎線)・メトロ日比谷線系統の2020年6月ダイヤ改正の目玉は、なんといっても「THライナー」の運行開始です。 スカイツリーライン、日比谷線を直通する有料座席指定列車で、東武70090系をクロスシートで運用します。 画像:東武鉄道プレスリリース 運転本数は朝が2本、夕夜間が5本の計7本。 運転区間は久喜~霞ケ関・恵比寿間で、途中停車駅は東武動物公園、春日部、せんげん台、新越谷、上野、秋葉原、茅場町、銀座と霞ヶ関~恵比寿間の各駅です。 新越谷~上野間ノンストップというのが、これまでにない斬新な停車駅設定です。 北千住駅は乗務員交代のため停まりますが、客扱いはしません。 画像:東武鉄道プレスリリース 画像:東武鉄道プレスリリース THライナーの料金は、久喜~春日部と日比谷線各駅間が大人680円、小児350円。 せんげん台・新越谷と日比谷線各駅間が大人580円、小児300円です。 広告 虎ノ門ヒルズ駅開業 もう一つの目玉が、日比谷線虎ノ門ヒルズ駅開業でしょうか。 霞ケ関~神谷町間に設置される新駅です。 画像:東京メトロプレスリリース これにあわせる形で、日比谷線の平日の霞ケ関行き列車を中目黒行きに変更し、霞ケ関~中目黒間を8本増発します。 また、霞ケ関始発の東武線方面行き列車7本を、中目黒始発に変更します。 土休日は北千住~中目黒間で8時~9時台に1往復増発します。 北千住~竹ノ塚間で減便 東武スカイツリーラインの普通列車の大きな変更点としては、現在の浅草~竹ノ塚間折り返し列車を、浅草~北千住間の折り返し運転に変更します。 竹ノ塚駅付近連続立体交差化工事の進捗による竹ノ塚駅構内下り引上げ線の使用停止によるものです。 これにより、日中時間帯の竹ノ塚駅始発の列車はなくなり、北千住~竹ノ塚間は減便です。 北千住~竹ノ塚間の普通列車は毎時6本となります。 広告 特急が曳舟に停車 特急列車では、朝夕時間帯で曳舟駅停車を開始します。 メトロ半蔵門線との乗り継ぎ利便性向上のためで、朝上りが浅草09時52分着まで、夕夜間下りは浅草17時09分発以降です。 通勤客が、曳舟駅の同一ホーム上で特急と半蔵門線直通列車を乗り継げるようにします。 夜間時間帯には、特急の運行が拡充されます。 現行浅草20時00発の「リバティけごん・りょうもう」東武日光・館林行きを、浅草19時59分発「リバティりょうもう」太田行きに変更。 19時30分発特急「スカイツリーライナー5号」春日部行きを、「けごん45号」東武日光行きに変更するなどします。 朝の時間帯については、「りょうもう6号」を太田発から赤城発とし、運転区間を拡大します。 画像:東武鉄道 また、東武ワールドスクウェア駅に全列車が停車し、東武ワールドスクウェアの開園時間外も利用できるようになります。 野田線(アーバンパークライン)特急の「アーバンパークライナー」も増発し、平日の大宮発、柏発を3本ずつとします。 野田線は、2020年3月14日にダイヤ改正を行い、全線での急行運転開始や最終電車繰り下げなどを実施しましたが、6月6日にも特急増発にともなうダイヤ修正を行います。 関連記事 亀戸線で終電繰り下げ 亀戸線では、最終列車の時刻繰り下げが行われます。 現行は亀戸0時06分発が0時29分発に、曳舟23時56分発が0時18分発となります。 それぞれ20分以上の繰り下げで利便性を向上します。 ワンマン運転拡大 日光線では、南栗橋~新栃木間で20400型車両によるワンマン運転を開始します。 これにあわせて、南栗橋~東武宇都宮間の直通運転をおこないます。 これまでは、日光線南栗橋~栃木間、宇都宮線栃木~東武宇都宮間で系統が分かれていましたが、これを統合します。 ワンマン運転拡大に合わせ、栃木~東武宇都宮間を走行する20400型車両に、車体側面に搭載したカメラでホーム上の安全確認を行う「車上ITVシステム」を導入し、ワンマン 運転における安全性の向上を図ります。 画像:東武鉄道プレスリリース 伊勢崎線館林以北においては、特急列車以外の一般列車を全てワンマン運転とします。 これにともない、浅草~太田間の直通列車(特急列車以外)については運転を取りやめます。 平日3往復、土休日に下り1本上り3本運転されている浅草~太田間の区間急行が姿を消します。 広告 「リバティ会津」停車駅削減 会津、鬼怒川方面では、野岩線・会津線特急「リバティ会津」が停車駅見直しや交換待ち合わせの改善により、速達性を向上します。 浅草~会津田島間で下り最大10分、上り最大6分の所要時間短縮を実現します。 このため、浅草11時00分発「リバティ会津117号」、会津田島13時02分発「リバティ会津132号」は、大谷向、大桑、小佐越、川治温泉、中三依温泉を通過します。 また、一部列車を除き「リバティ会津」は男鹿高原、七ヶ岳登山口、会津山村道場、会津荒海、中荒井を通過します。 観光客に人気のSL「大樹」は、土休日を中心に6往復運転していますが、SL、DL車両を活用し土休日を中心に4往復に増発します。 平日は2往復です。 観光路線の強化施策です。 特急強化と合理化と 全体をまとめてみると、「THライナー」や特急といった有料座席指定列車を強化する一方で、北関東のローカル区間では合理化を進めるダイヤ改正となっています。 高架化にともなう措置とはいえ、スカイツリーラインの北千住~竹ノ塚間の列車削減も気になります。 メトロ線日比谷線に関しては、虎ノ門ヒルズ駅の開業と、霞ケ関~中目黒間の増発が主たる内容です。 「THライナー」の運行開始とあわせて、前向きな内容といえそうです。 (鎌倉淳).

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東武鉄道ダイヤ改正 特急以外も地味に変わる部分が…

東武 鉄道 ダイヤ 改正 2020

はじめに 東武鉄道(東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線系統)のダイヤ改正が2020年6月6日に行われます。 「THライナー」の新設、特急の一部時間帯の曳舟駅停車化など、目新しいものも多い東武鉄道ダイヤ改正。 しかし、地味な部分でも結構大掛かりな内容のものも。 今回は、東武鉄道ダイヤ改正のことを紹介します。 今度のダイヤ改正で、南栗橋から東武宇都宮まで直通運転することとなり、南栗橋から栃木間でワンマン運転が開始されます。 20400型が増備されることが大きいですが、その反面心配なのは6050型の扱い。 クロスシート車の活動範囲が狭まり、廃車も登場するかもしれません。 また、現在南栗橋発着で運転されている東武日光方面の急行や区間急行がどうなるのか注目です。 館林以北の一般列車のワンマン化。 浅草~太田間「区間急行」「区間準急」が運転されていましたが、浅草方面から直通できるのは館林まで。 太田へは館林で乗り換えることになります。 それに伴い太田発着の「区間急行」や久喜行の「普通」もなくなります。 利用者との絡みではありますが、館林以北は6両しか対応できないし、昨今浅草・久喜から太田への直通もダイヤ改正ごとに減っている現状からするとしょうがないですね。 情報によると10000系の2両編成のワンマン改造車が登場するようで、館林以北の動きにも注目です。 今回、竹ノ塚駅高架化進捗に伴い、折返しができなくなるとのことで北千住~竹ノ塚間がなくなり、浅草~北千住間の運転となります。 また、北千住~竹ノ塚間も日中10分ごとの6本に減ります。 もともと浅草口から竹ノ塚までの利用も少なかったようなので、しょうがないといえますね。 まとめ 他にも亀戸線で終電が繰り下がりになります。 今回の東武鉄道のダイヤ改正はある意味合理化が進んだダイヤ改正と言えるでしょう。 一般列車も地味に大きな改正点を含んでおり、ダイヤ改正後の動きにも注目していく必要がありますね。 詳しくはこちらも御覧ください! 今回は 『東武鉄道ダイヤ改正 特急以外も地味に変わる部分が…』 に関する内容でした。 あわせて読みたい 鉄道日記ブログはこちらから.

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